Московское метро с элементами китайского дизайна

От службы перевода на целевой язык | Обновлено: 2021-12-07 11:00

A новая станция метро в Москве с рядом элементов китайского дизайна скоро станет еще одним ориентиром китайско-российской дружбы и сотрудничества.

Китайская железнодорожная строительная корпорация завершила строительство станции «Мичуринский проспект» на юго-западе российской столицы, и она официально откроется до конца года.

Станция и две другие на юго-западной части Московского метрополитена — проспект Вернадского и Аминевская — находятся на третьей пересадочной линии городского метрополитена. Этот маршрут, известный как Большая кольцевая линия, также был построен CRCC и стал первым европейским проектом метро, ​​разработанным китайской компанией.

In tribute to the Chinese constructors and friendship between China and Russia, Chinese-style designs have been adopted for the platform at the new station, including cloud-shaped lamps, red pillars and a suspended ceiling.

Преобладающий цвет платформы — красный, на ней также изображены цветы сливы и Восемь Бессмертных — группа известных персонажей китайского фольклора и даосизма.

Лампы украшены благоприятными облаками, а подвесной потолок выполнен в виде китайской шахматной доски. Как только проектное предложение было объявлено, оно получило высокую оценку со стороны местных органов власти и агентств по управлению дизайном.

По словам дизайнеров, стиль, принятый для новой станции, является «уникальным и последовательным», а общая концепция — современной, с геометрическими узорами и линиями, образующими основную часть, а экстерьер украшен цветным стеклом и металлическими панелями.

Фотографии платформы метро в китайском стиле появились в социальных сетях, и россияне хотят увидеть новую станцию ​​своими глазами. Пользователи Instagram и социальные сети даже создали группы для посещения объекта после того, как он откроется для публики.

Чен Чжуан, менеджер CRCC Rus, принимал участие в процессе проектирования, а также в общении с владельцем проекта и властями о планах.

Он сказал, что стандарты дизайна и эстетики в Китае и России сильно различаются, поскольку Россия в значительной степени унаследовала стандарты бывшего Советского Союза, но философия дизайна Китая больше основана на традиционных элементах.

«Россия, в основном используя стандарты советской эпохи, уделяет больше внимания практичности и защите в своих подземных проектных работах и ​​использует более четкую линию дизайна. Китай, с другой стороны, настаивает на том, чтобы дизайн был практичным, экономичным, привлекательным и придерживается зеленой философии», — сказал Чен.

Чен добавил, что сочетание различных стандартов двух стран было одной из самых сложных задач для дизайнеров каждый день.

Например, он привел план станции Аминевская. Первоначально китайские дизайнеры рекомендовали стеклянный потолок, чтобы пассажиры могли видеть небо с платформы. Это предложение было согласовано с правительством Москвы, но от него пришлось отказаться, так как оно не отвечало требованиям антитеррористической и противовоздушной безопасности.

Чен сказал, что принятие окончательного решения по проекту станции «Мичуринский проспект» было длительным процессом, в котором участвовали представители различных профессий.

«Платформа в китайском стиле — это лишь небольшая часть проекта, и нам пришлось проделать больше работы и рассказать о структуре метро, ​​коммунальных услугах, системах метро и других функциях подземного строительства», — сказал он.

План был окончательно утвержден через 19 месяцев, и большинство экспертов ожидают, что долгосрочное положительное влияние проекта пойдет на пользу китайско-российским отношениям и дружбе.

Новая станция, наряду с другими на юго-западе Москвы, расположена в жилом районе с населением почти 340 000 человек.

Кун Цзяньфэн, заместитель генерального директора CRCC Rus, сказал, что линия метро значительно сократит время в пути для местных жителей и уменьшит заторы на дорогах.

Третья пересадочная линия Москвы имеет длину 5,34 км, три станции и девять тоннелей.

В 2019 году CRCC приняла участие в строительстве логистического терминала и логистического центра «Белый Раст» в 30 км от Москвы. Это был первый крупномасштабный логистический инфраструктурный проект, реализованный в результате координации инициативы «Один пояс, один путь» и Евразийского экономического союза.

После многолетней подготовительной работы CRCC приняла участие в ряде строительных проектов в России, в том числе в качестве консультанта по проектированию, строительстве железных дорог и скоростных автомагистралей.

Конг сказал, что юго-западный участок Московского метрополитена является самым сложным в сети, и строительные работы были трудными. Кроме того, впервые иностранная компания привлекалась к проектированию и строительству системы метро.

«Была острая конкуренция за предложение, и нам пришлось быстро продемонстрировать свои способности в строительстве и проектировании метро, ​​​​поскольку местные власти обсуждали планы», — добавил он. Выиграв предварительный контракт на проектирование, CRCC начала работу по заключению общего контракта.

«Мы неоднократно приглашали делегации российского правительства вместе с владельцем проекта и экспертами посетить строительные площадки в Китае», — сказал Конг.

«Когда они пришли на площадку для линии 8 пекинского метро и увидели используемое оборудование, эти делегации были поражены высоким качеством строительных и производственных работ в Китае».

Богатый опыт

В интервью СМИ бывший заместитель мэра Москвы Марат Хуснуллин отметил богатый опыт CRCC в строительстве метрополитена.

Работа по строительству новой линии в Москве была чрезвычайно сложной, к тому же приходилось решать такие проблемы, как климат, топография и языковые различия. Кроме того, пандемия COVID-19 создала ряд угроз.

«Чтобы удовлетворить высокий спрос на транспортное проектирование в Москве, сложный процесс подачи заявки, а также требования к высокому стандарту, наша компания создала отдел проектирования», — сказал Конг.

Он добавил, что департамент рассматривает местные стандарты как основу для проектирования, считает местных инженеров своим «ядром проектирования» и настаивает на использовании местных экспертов и консалтинговых компаний в качестве технической поддержки.

Китайские инженеры берут на себя ответственность за качество и прогресс конструкции, добавил Конг.

Помимо связи между CRCC и ее российскими партнерами, еще одной проблемой при строительстве метро в Москве стали экстремально низкие температуры.

Пять щитовых машин китайского производства диаметром более 6 метров и одна диаметром 11 метров помогали в совместных строительных работах по обеспечению безопасности.

Шесть машин работали при температуре ниже -30 С. Машины диаметром более 6 метров были названы Полиной, Марией, Дарьей, Евгенией и Галиной в честь дочерей из российского телесериала «Папины дочки».

Лю Син, заместитель директора по проектированию в CRCC Rus, сказал, что благодаря своему высокому качеству и эффективности китайские щитовые машины получили признание российского правительства и помогли увеличить экспорт китайской продукции в Европу.

Лю добавил, что машины оснащены разработанной в Китае системой непрерывной подачи ленты и могут работать непрерывно при экстремально низких температурах, что вдвое ускоряет процесс строительства.

Например, прошлой зимой машина под названием «Полина» работала при температуре ниже -35°C, успешно преодолев 1,5 км самого разного подземного рельефа, сказал Лю, добавив, что она побила российский рекорд, выкопав 35 метров грунта за день.

Успех китайских компаний в России обусловлен качественным выполнением строительных работ, высоконадежной техникой китайского производства, добросовестными китайскими рабочими, языковой перевод между общением и так далее, сказал Конг.

Что еще более важно, хорошие двусторонние отношения между Китаем и Россией способствовали развитию сотрудничества и позволили китайским компаниям завоевать больше доверия со стороны местных органов власти и рынков, добавил Конг.

Как неоднократно заявляли лидеры двух стран, китайско-российское всеобъемлющее стратегическое партнерство координации в новую эпоху способствует высокому уровню взаимного доверия, а двусторонние отношения между Пекином и Москвой достигли самого высокого уровня в истории, сказал Кун.

С момента начала пандемии в прошлом году правительства двух стран поддерживали практическое сотрудничество и продолжали поддерживать инфраструктурные проекты.

К таким проектам относятся железнодорожный мост через реку, соединяющий город Тунцзян в провинции Хэйлунцзян с российским городом Нижнеленинское, а также строительство скоростной автомагистрали.

Конг сказал, что на этом благоприятном фоне китайские компании стали лучше понимать и доверять России.

Эта статья перепечатана из China Daily.

Если есть авторские права, пожалуйста, сообщите нам вовремя, мы удалим их в первый раз.